Der Pilzkopf am Fahrzeug
Der Pilzkopf ist ein Nier mit einem T-förmigen Vorsprung der an das Strützblech angenietet ist. Das rechteckige Stützblech hat eine Abkantung um die Dachlast in das Fahrzeugdach zu verteilen.
Der Pilzkopf ist von der Rückseite vernietet.
Das Stützblech selbst wird an das Fahrzeugdach durch das Punktschweißverfahren befestigt.
Die PVC-Nahtabdichtung (Wulst) schützt die Kanten vor Korrosion und ist sehr unterschiedlich. Unsere Vollgummilager können diese Unebenheiten ausgleichen und den Pilzkopfhalter. Kein Verkippen und keine Punktauflage.
Die Pulverbeschichtung
Perfekte Haftung auf Edelstahl – durch professionelle Vorbehandlung
Edelstahl überzeugt durch seine glatte, korrosionsbeständige Oberfläche – ideal für langlebige Anwendungen, aber anspruchsvoll für jede Beschichtung. Damit eine Pulverbeschichtung dauerhaft hält, ist eine gründliche Vorbehandlung unerlässlich: Unsere Bauteile werden zuerst sandgestrahlt und anschließend fachgerecht grundiert – exakt so, wie es auch die Deutsche Bahn in ihren technischen Richtlinien fordert.
Warum das so wichtig ist?
Sandstrahlen entfernt Rückstände und Oxidschichten nach dem Laserschneiden und Trovalisieren – für eine dauerhaft haftfeste Beschichtung.
Dieses Verfahren wenden wir bei all unseren Edelstahlkomponenten konsequent an.
So gewährleisten wir eine optimale Haftung und dauerhafte Schutzwirkung der Beschichtung – selbst bei direktem Kontakt mit dem fahrzeugseitigen Pilzkopf.
Feuchtigkeit hat keine Chance: Die Unterwanderung der Beschichtung wird zuverlässig verhindert.
Für maximale Qualität setzen wir auf eine Pulverbeschichtung eines namhaften süddeutschen Fahrzeugherstellers – ein Standard, der überzeugt!
🔧 Unser Beschichtungsprozess:
Sandstrahlen → Grundierung → Decklack (Pulverbeschichtung)
Geprüfte Qualität – Prüfung der Beschichtungsadhäsion durch Kanten-Schlagtest
Prinzip Doppelnut & Klemmprinzip am Pilzkopf
Damit es wirklich nur da klemmt wo es soll und auch nicht irgendwo am Stützblech anliegt und scheuert hat die Edelstahlplatte die patentierte Doppelnut.
Unterschied H1,H2 zu H3
Damit die Pilzkopfhalter immer senkrecht stehen und es keine Probleme beim Fügen der Profile gibt, sind die Pilzkopfhalter unterschiedlich.
Rütteltest von Hand
Bei dieser statischen Scheibe / Plattform bewegt sich nichts mehr! Non – Profit Kundenpost www.campercoast.de
FEM – Simulation
optimale Auslegung ist nur mit FEM-Simulation möglich. Deshalb sind unser Winkel optimal für Quer– Druck- und Schraubkräfte konzipiert. Gerade bei 3mm dickem Edelstahl ist es wichtig die Querschnitte da zu haben wo sie benötigt werden.
- 5mm Dicke Grundplatte mit M6 Gewinde – Mindesteinschraubtiefe 5mm nach VDI 2230 vorhanden
- zusätzliche Unterlegscheiben für bessere Kraftverteilung
- max. Querstabilität mit einer durchgehenden Biegung (100mm)
Kraftmessung in Fahrtrichtung mit Kraftmessdose
Bei einem Frontalcrash mit 100% Überdeckung (Euro NCAP) mit 50 km/h und 0,4 m Knautschzone wirkt die 24-fache Gewichtskraft.
Bei einer max. Gewichtsbelastung von 20kg pro Pilzkopf x24 wirken somit 480 kg am Pilzkopf.
Bei diesem Versuchsaufbau zur Überprüfung der 3-fachen Sicherheit konnten der Pilzkopfhalter mit 1.400 kg belastet werden.
Der Pilzkopfhalter mit der Schraubverbindung war unbeschädigt und weiterhin voll funktionsfähig.
Ergebnis: 3-fache Sicherheit sichergestellt!
Die Tests sind nur für unsere patentierten Pilzkopfhalter gültig.
Qualitätsprüfung
Kontinuierliche Messungen und Prüfungen entlang der gesamten Produktionsprozesskette
Wettbewerb – Thule Smart Clamp
Nicht ohne Grund wird bei Thule SmartClamp Edelstahl eingesetzt. Der Nutenstein ist aus verzinktem Stahl.
Bei Thule werden M6 A2-70 Schrauben (Zugfestigkeit >700 N/mm² ) eingesetzt. Bei uns bekommen sie M6 A2-80 das sind Schrauben mit 800-1.000 N/mm² Zugfestigkeit.
